成都高鐵學(xué)校_高速鐵路發(fā)展前景

高鐵地鐵運(yùn)輸量不斷加大

自2009年10月我國(guó)第一條高速鐵路武廣高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)成都哪些學(xué)校有高鐵，至今已經(jīng)開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，但是在高速鐵路發(fā)展的同時(shí)應(yīng)該看到中國(guó)高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。

第一、中國(guó)高速鐵路機(jī)車沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)的GRE和諧號(hào)動(dòng)車原型是從日本新干線和德國(guó)西門子進(jìn)口的，而這些進(jìn)口機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速最高為300km/h，至于我們所說的350km/h是在吃掉機(jī)車的安全系數(shù)以后達(dá)到的，安全性大打折扣。

第二、我國(guó)高速鐵路票價(jià)相對(duì)較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽(yáng)龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽(yáng)開車至西安約為5小時(shí)，普通列車也為5小時(shí)，乘坐高鐵為1.5小時(shí)。對(duì)于一般乘客對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，對(duì)于他們的最優(yōu)選擇是普通列車。

第三、我國(guó)高鐵每公里單位造價(jià)約為1億元人民幣。而航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)以中國(guó)最先進(jìn)的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總造價(jià)也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價(jià)相比簡(jiǎn)直是小巫見大巫。以成都到北京的動(dòng)車為例，動(dòng)車二等座全價(jià)位550元，而豪華軟臥售價(jià)高達(dá)2100元。成都飛往北京的航班全價(jià)也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費(fèi)用，即使在高油價(jià)的今天也遠(yuǎn)比高鐵便宜。何況高鐵無(wú)論再快也比不上飛機(jī)在天上飛。所以我認(rèn)為，在里程超過800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應(yīng)投資在航空運(yùn)輸方面。

第四、我國(guó)高速鐵路的其他配套基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵建設(shè)，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個(gè)火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設(shè)在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無(wú)期，人們乘坐高鐵極為不便。

第五、自金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)了4萬(wàn)億的刺激內(nèi)需的計(jì)劃，其中一個(gè)重要的項(xiàng)目就是加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)。而在今天5月份的CPI漲幅達(dá)到34個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)，4萬(wàn)億投資計(jì)劃的弊端日益顯現(xiàn)，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，沒有與之匹配的消費(fèi)，引起的通脹已經(jīng)引人擔(dān)憂，在這時(shí)如果繼續(xù)投資高速鐵路項(xiàng)目，可能會(huì)加劇通貨膨脹，因此在宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵發(fā)展前景可能會(huì)受到一定影響。

但是在中央政府的政策下，我國(guó)高速鐵路在未來(lái)幾年還是會(huì)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。

到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

成都高鐵學(xué)校_高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析成都哪些學(xué)校有高鐵：

學(xué)生就業(yè)去向面向高鐵、地鐵、航空等等

我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別20萬(wàn)人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別35萬(wàn)人民幣左右。

動(dòng)車組屬國(guó)家新近開發(fā)投產(chǎn)的高檔客運(yùn)項(xiàng)目，因而對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到平衡;因此，動(dòng)車乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。 據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年全國(guó)高校畢業(yè)的660余萬(wàn)人中就有100多萬(wàn)未能就業(yè)，當(dāng)初的理想在現(xiàn)實(shí)面前顯得那樣的渺茫。

隨著鐵路局勢(shì)的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補(bǔ)，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應(yīng)求的局面，根據(jù)國(guó)家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國(guó)在五年內(nèi)將修建4萬(wàn)公里城際高鐵，批復(fù)二十八個(gè)城市修建地鐵規(guī)劃，全國(guó)大概需要400萬(wàn)名高鐵地鐵管理和應(yīng)用型人才，2010年到2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額為11568億元。其鐵路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢(shì)，高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。

同時(shí)隨著企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國(guó)外設(shè)備的大量引進(jìn)，辦公自動(dòng)化程度的全面實(shí)施，將會(huì)帶來(lái)地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。

成都高鐵學(xué)校_高速鐵路是什么

供時(shí)速在200公里以上的列車行駛的機(jī)車和鐵路

高速鐵路是什么意思。和普通的鐵路有什么區(qū)別。技術(shù)方面的。動(dòng)車組又是什么？

高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，在不同國(guó)家、不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將高速鐵路定義為成都哪些學(xué)校有高鐵：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。

　　自1964年世界上第一條高速鐵路———日本新干線問世以來(lái)，日、法、德、意、西班牙、比利時(shí)等國(guó)已經(jīng)相繼建成4600余公里高速鐵路。目前世界上正在建設(shè)和已立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)的新線有45條，總長(zhǎng)為11000公里。世界上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路都是輪軌式的，1990 年法國(guó)大西洋線最高試驗(yàn)速度已達(dá)515．3公里／小時(shí)。 　　 磁懸浮列車按懸浮機(jī)理可分為電磁式和電動(dòng)式，按材料可分為常導(dǎo)型和超導(dǎo)型。目前只有日本和德國(guó)分別建成了長(zhǎng)度為18．4公里和31．5公里的磁懸浮試驗(yàn)線，試驗(yàn)速度分別達(dá)到552公里／小時(shí)和450公里／小時(shí)，日本為電動(dòng)超導(dǎo)式，德國(guó)為電磁超導(dǎo)式，均未投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

動(dòng)車組:

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組.動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車組”的列車，車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車組的分類有多種：按照傳動(dòng)類型，可分為電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組成都哪些學(xué)校有高鐵；按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型成都哪些學(xué)校有高鐵；按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類型。由于動(dòng)車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)摹靶聦檭骸?。?nèi)燃動(dòng)車組通常兩端是動(dòng)力車，部分帶客室。

國(guó)內(nèi)常見的動(dòng)車組都是這一類的，如神州號(hào)，四方廠、唐山、戚廠、長(zhǎng)客的動(dòng)車。電力動(dòng)車組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。

成都高鐵學(xué)校_高鐵專業(yè)學(xué)校招生條件

高鐵專業(yè)（2+3中、大專連讀可升本）

該專業(yè)是我校與成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校聯(lián)辦專業(yè)。學(xué)生入學(xué)即與我校簽訂就讀就業(yè)合同。讀2+3大專班的學(xué)生畢業(yè)后成績(jī)合格,可頒發(fā)國(guó)家統(tǒng)招計(jì)劃的?？莆膽{.

新生接待咨詢大廳

招生要求：

1、全國(guó)范圍內(nèi)（藏、維、回、彝除外）的應(yīng)往屆初、高中、中職、大專畢業(yè)生,年齡在14——23歲。帶（戶口本）（畢業(yè)證）（成績(jī)單）來(lái)學(xué)校面試報(bào)名。

2、身體健康，滿足相關(guān)專業(yè)面試身高要求。

3、身高163cm以上，近視不超過380度.

4、五官端正。

5、思想進(jìn)步，適應(yīng)全日制學(xué)習(xí)。

6：本校實(shí)行限額招生，招滿即止。

我校招辦為方便學(xué)生和家長(zhǎng)到校參觀考察，學(xué)校特安排新生接待車在成都各大車站接送，來(lái)時(shí)需提前聯(lián)系我招辦接待老師，這樣好方便安排校車接待。另外，凡是報(bào)讀我校新生進(jìn)校就簽訂就業(yè)安置合同，保障畢業(yè)后對(duì)口安置就業(yè)!

禮儀課程

課程設(shè)置:

高鐵概論、高鐵服務(wù)心理學(xué)、乘務(wù)英語(yǔ)、乘務(wù)禮儀、形體訓(xùn)練、客廂服務(wù)與管理、乘務(wù)員軟件系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、旅游地理、旅游心理學(xué)、客廂設(shè)備使用管理等課程

就業(yè)去向:

北京鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局等全國(guó)鐵路局及鐵路集團(tuán)公司的高速列車上從事乘務(wù)、乘服等相關(guān)崗位工作

待遇:

實(shí)習(xí)期2000元左右/月，轉(zhuǎn)正后5000-8000元以上/月；提供食宿，按照國(guó)家規(guī)定簽合同、交五金。