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“四川8633，四川8633！”

在七八千米的高空，與空管部門失聯(lián)的川航3U8633正在穿越厚重的積雨云，它的下方是青藏高原的崇山峻嶺。

客艙內(nèi)一片狼藉，所有旅客驚慌失措，寒風(fēng)從駕駛室猛吹進來，副駕駛受傷、機長緊緊抓著操縱桿目視前方、第二機長一直為他按摩胳膊取暖……

這是電影《中國機長》里讓人揪心的一幕。短短幾分鐘，用驚心動魄來形容也不為過。截至10月2日19時，電影票房已突破7.4億。

來源：《中國機長》預(yù)告

9800米、-40℃、34分鐘

《中國機長》是一部沒有懸念的電影。但它的原型故事，一提起還是讓很多人感到緊張：

2018年5月14日6時27分，川航3U8633航班從重慶江北機場起飛。就在7:06時左右，平穩(wěn)飛行的飛機突然爆發(fā)一聲巨響。機長劉傳健發(fā)現(xiàn)，駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃內(nèi)層出現(xiàn)了網(wǎng)狀裂紋。

來源：《中國機長》預(yù)告

通常民航客機的風(fēng)擋玻璃有三層，一般認(rèn)為即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層仍然能抵擋機艙內(nèi)外兩倍的壓差。但出于職業(yè)敏感，劉傳健第一時間拿起話筒向地面管制部門報告：申請下高度、立即返航成都。

就在剛報告完的瞬間，又是“砰”的一聲，擋風(fēng)玻璃突然完全爆裂，在9800米的高空，駕駛室瞬間暴露在零下40℃的低溫和缺氧環(huán)境中：

“我往旁邊看時，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶?！?/p>

來源：《中國機長》預(yù)告

有乘客回憶，當(dāng)時乘務(wù)員正在給他們發(fā)早餐，飛機突然劇烈顛簸，一股強大的氣流吹得人睜不開眼睛，機艙驟然變暗、氧氣面罩脫落，推著餐車的乘務(wù)員整個人騰空，又跌落下來。

來源：視頻截圖

劉傳健試圖拉副駕回來，但根本夠不到，而飛機正在急速下降：“我當(dāng)時一個想的就是把飛機狀態(tài)控制好，不要讓飛機掉下去?！彼l(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，頓時有了信心。

此時，機長需要盡快降低航班到有氧氣并且溫度適宜的飛行高度，但下方就是青藏高原，飛機必須在7000多米的高度上繼續(xù)飛行，直到飛出群山后才能再次下降。

在“破了一個大洞”的駕駛室內(nèi)，飛行控制組件面板被吹翻，許多設(shè)備出現(xiàn)了故障。時速八九百公里，巨大的風(fēng)噪讓無線電指令難以被聽見四川乘務(wù)員學(xué)校招生條件；狂風(fēng)、噪音、低溫、缺氧，劉傳健的每一個操作都異常艱難，又必須非常謹(jǐn)慎。

來源：視頻截圖

7:11時左右，3U8633航班下降到7200米高度，劉傳健完全憑借目視和駕駛經(jīng)驗飛行，靠毅力在掌握方向桿，讓飛機進入到相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

在客艙的第二機長梁鵬趕來，把氧氣面罩給機長和副駕駛帶好，向塔臺報告飛機情況。從20℃的室溫突降到零下40℃，劉傳健整個身體都在發(fā)抖，梁鵬就為他撫摸胳膊取暖。

來源：視頻截圖

此后，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，在事故發(fā)生34分鐘后降落在成都雙流機場。除副駕駛頭面部擦傷、一名空乘腰部受傷，其他人除耳鳴外身體基本無其他異常。

飛機終于落地的一刻，劉傳健和梁鵬握了個手，說了第一句話：“我們現(xiàn)在還活著”。

盡管有大量的文字資料，人們往往只能靠想象來記住這個故事。而走進影院，在巨大的風(fēng)噪嘶鳴聲中，看到劇烈顛簸的飛機，瞬間被吸出窗外的副駕，被凍到身體僵硬的機長……命運未卜的緊迫感才撲面而來。

來源：《中國機長》預(yù)告

奇跡，源于專業(yè)

這驚心動魄的34分鐘，被稱為世界民航史上的“迫降奇跡”。但奇跡的發(fā)生并非偶然。

機長劉傳健是一名有著25年飛行經(jīng)驗的飛行員，同時也是一名模擬機高級教員，對待飛行和教學(xué)，從不放松分毫。飾演機長的張涵予透露電影里有一個細(xì)節(jié)，是他用冷水洗澡：

“他告訴我他可以一口氣憋4分鐘，所以當(dāng)在高原缺氧的情況下，在寶貴的4分鐘里讓飛機下降，這是要有非常專業(yè)的駕駛技術(shù)和強大的心理素質(zhì)。所以抓住這點對我創(chuàng)作上有很大的幫助?！?/p>

袁泉飾演的乘務(wù)長也成了網(wǎng)絡(luò)上的熱搜話題。

來源：《中國機長》劇照

事發(fā)突然，乘務(wù)長與駕駛室失去聯(lián)系，還要應(yīng)對乘客們吵吵嚷嚷的質(zhì)疑，只見她盡力克制自己的恐懼，用平靜的聲音告訴大家：

“我們每一個人都經(jīng)歷了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機上的意義，請相信我們的機長，我們會一起回去。”

在真實事件中，空乘人員說出了類似的話，她們引導(dǎo)乘客拉下氧氣面罩吸氧，幫助身體抽筋的旅客按摩放松，盡最大努力安撫乘客、給他們信心。

來源：視頻截圖

一架飛機的順利飛行，離不開多個部門多個環(huán)節(jié)的專業(yè)協(xié)調(diào)與配合。電影的開頭還展示了一系列飛機起飛前的流程：6點多起飛的航班，機長和乘務(wù)員3點多就進入準(zhǔn)備狀態(tài)，清跑道、給飛機加油加水、展開各種例行安全檢查……

在3U8633發(fā)生意外后，西南空管局全體值班管制員立即進入緊急工作狀態(tài)，指揮空中6架飛機緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置。在成都雙流機場，跑道外的8架飛機在指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出，為航班緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。

來源：視頻截圖

事后，劉傳健被公眾冠以“英雄機長”的稱號。他說：“能把飛機安全備降非常高興，但這個榮譽不是屬于我，是屬于整個中國民航界，其中包含了我的機組、我的第二機長，還有其他的空管部門、地面和公司的高效應(yīng)急管理指揮，這是屬于中國民航人的一個榮譽。”

被大書特書，是因為他們值得

在電影《中國機長》拍攝前，主創(chuàng)團隊找到西安飛機制作廠，用3個月的時間完成了一架需要10個月才能做完的1:1原大小、三段分離的模擬機。

影片中的英雄機組有9名成員，他們每個人都在現(xiàn)實里對應(yīng)著一個原型人物。在開拍前，演員們接受了幾個月的突擊培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何駕駛模擬機、學(xué)習(xí)怎么為乘客服務(wù)。

從開拍那天起，每個演員都會跟原型通過微信和視頻聯(lián)系，每一句臺詞、每一個動作都要跟原型溝通確認(rèn)。同時，劇組在成都雙流國際機場、重慶江北國際機場、拉薩貢嘎國際機場三大機場實地拍攝。

這一切努力，是為了向一年前成功迫降的真實場景致敬。

從《烈火英雄》到《中國機長》，電影用講故事的方式，將這些大家熟悉又很陌生的行業(yè)展現(xiàn)在大家面前：每一次平安出行的背后，都有著他們的專業(yè)在“保駕護航”。

來源：《中國機長》預(yù)告

美國電影《薩利機長》里曾有一句臺詞：我不喜歡當(dāng)英雄，我只是盡本分。而在中國民航界，也有著類似的一句話：民航界不需要英雄，需要的是安全。

“干這行我知道，每次飛行我的后面是旅客，這是我一個宗旨，任何時候，任何情況下，保證旅客的安全和飛機的安全，作為機長是我的首要責(zé)任，其他我真的沒考慮太多。每次飛行的時候，都是把這個放在最前面的?！眲鹘≡谑潞蟮牟稍L時說。

電影用戲劇化的方式展示了真實世界的一個片段，已經(jīng)足夠撼動人心，這些在工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)的“英雄”，值得被大家認(rèn)真銘記。

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致敬每一個“平凡英雄”！

來源：中國新聞網(wǎng)（ID：cns2012），作者：任思雨

本期編輯：胡程遠、朱田恬