來源：四川日?qǐng)?bào)-川觀新聞

川觀新聞?dòng)浾?王眉靈

成達(dá)萬高鐵可研于近日獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)四川省學(xué)高鐵的學(xué)校在哪里，將于年內(nèi)開工建設(shè)。作為我省又一條時(shí)速350公里高鐵四川省學(xué)高鐵的學(xué)校在哪里，四川“突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目四川省學(xué)高鐵的學(xué)校在哪里，它的線路走向和站點(diǎn)怎么定？規(guī)劃建設(shè)有哪些特點(diǎn)和亮點(diǎn)？川觀新聞?dòng)浾邔ＴL了成達(dá)萬高鐵設(shè)計(jì)總體、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司線站院副總工程師白孝勇。

既是主干道又是城際通道，助力四川鐵路“由線變網(wǎng)”

“成達(dá)萬高鐵規(guī)劃的重難點(diǎn)是什么？”對(duì)于這個(gè)問題，白孝勇首先談及的不是線路走向的選擇、站點(diǎn)的確定，而是這條高鐵的功能定位、運(yùn)量預(yù)測(cè)等。

為什么？白孝勇告訴川觀新聞?dòng)浾?，成達(dá)萬高鐵通道上已存在滬蓉鐵路、達(dá)成鐵路、達(dá)萬線，“十三五”規(guī)劃建設(shè)鄭萬高鐵、西渝高鐵等線路，規(guī)劃相關(guān)城際鐵路有綿遂內(nèi)城際、漢巴南鐵路、廣南城際等，“由于路網(wǎng)構(gòu)成的復(fù)雜性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多樣性，需要準(zhǔn)確把握區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)目的功能定位和分工。”

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江高鐵通道的重要組成部分，成達(dá)萬高鐵要以高時(shí)速實(shí)現(xiàn)通道上城市的快速連接，“沿江高鐵通道建成后，最西端的成都到最東端的上海，時(shí)空距離將縮短到7個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在走滬漢蓉通道省時(shí)一半?！弊鳛榻煌ù髣?dòng)脈、主干道，成達(dá)萬高鐵要兼顧與其他大通道的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，相應(yīng)構(gòu)成不同的通道。在對(duì)通道上涉及的既有及規(guī)劃線路進(jìn)行全面梳理和運(yùn)量調(diào)查后，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，近期成都至遂寧段中長(zhǎng)途客流占比約67%，達(dá)州至萬州段中長(zhǎng)途客流占比約82%，“從需求來看，成達(dá)萬高鐵還應(yīng)承擔(dān)四川省內(nèi)段城際鐵路的功能?！?/p>

因此，最后確定的線路走向，成達(dá)萬高鐵起自成都樞紐在建天府站，但利用了在建成自鐵路天府站到資陽西站，這54公里實(shí)質(zhì)上是與成自鐵路共線。據(jù)介紹，天府站是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運(yùn)站規(guī)劃布局中的四個(gè)主站之一，規(guī)模12臺(tái)22線，引入包括川藏線、成自線，成達(dá)萬線等。成達(dá)萬與多條鐵路線相連，讓這些鐵路沿線城市與沿江高鐵通道上城市實(shí)現(xiàn)快速相連。

在與路網(wǎng)的銜接上，成達(dá)萬高鐵在萬州與鄭萬高鐵銜接，形成了成都到“中原之地”鄭州的高速通道四川省學(xué)高鐵的學(xué)校在哪里；在達(dá)州和西渝高鐵并站，形成川東北地區(qū)出川北上的高速通道；在遂寧與既有遂寧站并站設(shè)高速站，并新建聯(lián)絡(luò)線與成隧鐵路相連，實(shí)現(xiàn)與滬漢蓉通道的聯(lián)系?！斑@些鐵路全部建成后，由成都出川的大通道將增加多條，也為成渝兩地城際鐵路出行增加了便捷通道?！?/p>

營(yíng)山西設(shè)站出了12個(gè)方案，耗時(shí)半年攻堅(jiān)華鎣山

”高鐵經(jīng)濟(jì)“的輻射，對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用大，也因此，高鐵站點(diǎn)怎么設(shè)、設(shè)在哪，需要綜合考慮。

成達(dá)萬高鐵全線共設(shè)天府、天府機(jī)場(chǎng)、資陽西、樂至、遂寧、蓬溪南、南充北、營(yíng)山西、渠縣北、達(dá)州南、開江南、岳溪、萬州北13座車站，其中新建車站為樂至、蓬溪南、營(yíng)山西、渠縣北、達(dá)州南、開江南、岳溪7座。白孝勇介紹，營(yíng)山西站事實(shí)上位于營(yíng)山縣和蓬安縣的交界處，對(duì)兩縣均可起到直接輻射、帶動(dòng)作用。前期，設(shè)計(jì)共研究了不同線路走向的12個(gè)站點(diǎn)方案，經(jīng)過多方商討，才最終確定目前的站點(diǎn)位置。

不良地質(zhì)給線路選線帶來了不少“障礙”。華鎣山是成達(dá)萬高鐵的必穿之地，這一片分布著不少煤礦采空區(qū)，設(shè)計(jì)人員通過地質(zhì)調(diào)查、深孔鉆探、物探及專題研究相結(jié)合的“空、天、地”一體化綜合勘察，探明煤礦采空區(qū)的情況，僅線路走向就提出了三大方案；在確定大的走向方案后，又不停地修正細(xì)節(jié)、修改方案，進(jìn)行比選，“記不得改了多少次”。僅攻堅(jiān)華鎣山，就耗時(shí)半年。

成達(dá)萬高鐵沿線經(jīng)過了2處自然保護(hù)區(qū)、5處風(fēng)景名勝區(qū)、29處飲水水源保護(hù)區(qū)、7處森林公園，如何選出一條既滿足自身功能定位、又經(jīng)濟(jì)合理、也符合生態(tài)文明建設(shè)的鐵路通道？“方案選線和站場(chǎng)選址，我們最大程度繞避沿線各類環(huán)境敏感區(qū)?！卑仔⒂抡f，線路絕不穿越自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)的核心景區(qū)等核心區(qū)域，在穿越廣德～靈泉風(fēng)景名勝區(qū)、太蓬山國(guó)家森林公園、歇鳳山風(fēng)景名勝區(qū)時(shí)，僅穿越一般游憩區(qū)，均繞避核心保護(hù)區(qū)域等，并取得行政主管部門行政許可。

此外，成達(dá)萬沿線水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路網(wǎng)、鐵路線密布，鐵路線需要跨越大江大河、高等級(jí)公路、V型U型山谷等，因此，成達(dá)萬高鐵橋梁較多，且多采用大跨、高墩、橋隧相連等實(shí)現(xiàn)跨越。（圖片由受訪者提供）

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